何江涛 王世玲
就在以“靓海”为代表的接送服务公司被京城多家媒体广泛报道的同时，北京市出租汽车管理局却每天都接到大量出租车司机的电话，他们厉声责问：你们为什么不去管一管那些“黑公司”、“黑的”？！有些甚至想为此组织集体上访或集体不出车，有些出租汽车公司经理还提出要免交部分税费。 面对指责，以“靓海”为代表的这些公司认为，自己的业务是经过工商部门批准的合法业务。那么—— “拉散活”是个别现象吗 我们与某接送公司的吴师傅对话找到了答案。 记者：您的车月收入是多少？ 吴：我这车同时接4个孩子，每个孩子每月交费100多元，总共650元。但因为面包车分单双号行驶，接送任务由两个司机完成，我的收入就是325元，还要上交管理费200元。 记者：125元的收入要付油钱，还有保养费、维修费，连车都养不起，您不是在做赔本买卖吗？ 吴：…… 记者：假如我站在路边，向您招手拦车，您停不停车？ 吴：停车。 记者：接送业务是对老幼妇弱定点定时的接送，您在路边私揽乘客，可以视为对出租汽车业务的侵犯，是非法行为。 吴：我不是非法的。你站在路边，就是等我来接，我送你走，就叫送，这就是接送。 记者：喔，原来如此！ 不公平竞争激怒出租车业 公元出租汽车公司的司机给我们算了一笔账： “我们每月上交的管理费为1500元，而接送公司每月为200元。”而且“我们挑活、拒载就是违反规定，他们挑挑拣拣就没人管。”“如果说他们是在为下岗职工的再就业做贡献，那么，搞不好，我们将会成为又一批下岗职工。” 目前北京市已有60多家打着“接送”、“快运”、“快送”旗号的公司，共有车辆几千辆。这些车辆实际上都在变相从事出租汽车客运业务，使本来已经低迷的客运市场供求关系进一步恶化。 接送服务紧急刹车 就在出租车行业议论纷纷之时，当初批准“接送”、“快运”、“货运”公司诞生的北京市工商局于9月28日下发了“关于停止‘接送服务’企业登记注册的紧急通知”。通知对接送业务的作用进行肯定外，明确指出“目前此业务（尤其是汽车接送）与出租车业务界限不明确，待有关部门进行研究确定”。 接送服务路向何方 据靓海公司经理蔡振海介绍：从6月份开办至今，他的办公室每天人来人往，给孩子报名的家长竟达1万多人。 家住北四环为孩子聘请接送司机的家长李士杰先生说：“出租汽车公司有行业规范和部门约束，而接送公司挂靠在某个单位，总是不让人放心。”
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